Kazalo:
- Letališče Nagoya-Centrair
- Letališče Kobe
- Plavajoča letališča Kyushu
- Potujoča letališča prihodnosti na Japonskem
- Plavajoče letališča zunaj Japonske
Mednarodno letališče Osaka-Kansai, ki služi območje, ki vključuje tudi turistično prijazna mesta Kyoto in Nara, je verjetno najbolj znano plavalno letališče na Japonskem. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja, kmalu po razpadu letališča Narita, je letališče Kansai zahtevalo več kot sedem let gradnje, odlagališče s 48.000 tetrarodnimi betonskimi bloki in 21.000.000 kubičnih metrov odlagališča, da bi zagotovilo ne le, da je ostal nad vodo, ampak da je umetni otok lahko prenesejo potrese in tajfune, na katere je Japonska nagnjena. Rezultat? Peto najbolj obremenjeno letališče na Japonskem in najdaljše letališče na svetu, med drugimi priznanji.
Dobra novica je, da se je inženirstvo izkazalo za zdravo pred naravnimi nesrečami, in sicer uničujoč potres, ki je leta 1995 prizadel Kobe. Boljše novice? Čeprav je bila začetna stopnja padanja letališča veliko hitrejša, kot so jo prvotno nadomestili inženirji, se je v zadnjih letih upočasnila.
Letališče Nagoya-Centrair
Čeprav je Nagoya Centrair (okrajšava za "Central Japan International Airport") tehnično tretje plavajoče letališče na Japonskem (več o drugem v nekaj odstavkih), je bilo njeno odprtje leta 2005 najvišji profil po Osaki-Kansaiju, saj služi visoko naseljeni osrednji Japonski. ("Chubu") okrog mesta Nagoya. Letališče od leta 2016 prejme edini drugi redni let do Japonske iz Severne Amerike, razen iz Osake, in dveh letališč, ki služita Tokiu: Neprekinjeni let Delta iz Detroita.
Japonski inženirji so se zagotovo naučili izzivov letališča Kansai - letališče Centrair je bilo večinoma brez inženirskih težav, ki so mu povzročale starejše brate in sestre, zaradi česar je bila gradnja na njej bistveno cenejša.
Letališče Kobe
Letališče Kobe je bilo še lažje kot v Osaki ali Nagoyi, čeprav je to povezano z dejstvom, da je odprto 12 let po Osaki-Kansaiju, saj je Kobe preprosto manjše letališče kot Osaka: služi le peščici domačih destinacij. . Ker je Kobe del večje regije Kansai, mednarodni potniki vozijo neverjetno železniško omrežje Japonske čez zaliv do letališča Osaka-Kansai.
Še vedno je treba videti, v kolikšnem obsegu so bili v Osaki-Kansaiju odlični inženirji za odpornost proti potresom ponovljeni na letališču Kobe. V upanju, da nikoli ne bomo izvedeli - težko si je predstavljati, da katera koli plavajoča struktura, ki se ne bo potopila v primeru, da se bo potres v Kobeju ponovil!
Plavajoča letališča Kyushu
Otok Kyushu je dom dveh plavajočih letališč na Japonskem: Nagasaki (ki je bil prej zgrajen); in Kitakjušu, ki služi mestu, ki bo imelo samo pravi japonski ljubitelji - ta cvetlični tunel je del številnih seznamov vedenja japonskega fileta.
Letališče Nagasaki je edinstveno na tem seznamu, ker je vsaj del otoka, na katerem je bila zgrajena, obstajal že pred gradnjo. Letališče Kitakyushu, ki je, kot je bilo leta 2006, odprto tudi na letališču Kobe, je bilo zgrajeno na otoku, izdelanem iz nič.
Obe plavajoči letališči Kyushu imata relativno majhen promet. Edina redna storitev Kitakyushuja je v Tokiu in Nagoji, potniki na letališču Nagasaki pa lahko potujejo v mednarodna mesta, kot so Seul in Šanghaj, poleg mest na Japonskem.
Potujoča letališča prihodnosti na Japonskem
Japonska ima veliko morja in številna najbolj obremenjena letališča so zmogljiva. To še posebej velja v Tokiu, glede na zgoraj navedeno dejstvo, da letališče Narita nikoli ne more biti dokončano. Čeprav je letališče Haneda (ki je bližje mestu) bolj liberalizirano pred olimpijskimi igrami leta 2020, so omejitve, koliko lahko raste.
Ni presenetljivo, glede na te informacije, da so bili predlagani številni predlogi za plavajoče letališče v Tokiu (predvsem "Megafloat", ki je umrl leta 2008). To bi seveda zahtevalo še bolj zapleteno inženirstvo kot druga letališča na tem seznamu (geografija Tokijskega zaliva omogoča, da je edinstveno nagnjena k cunamijem), toda ko gre za Japonsko, se zdi, da ni dovolj visoke gore.
(No, razen kot omejitev za izgradnjo letališča.)
Plavajoče letališča zunaj Japonske
Zunaj Japonske je najpomembnejše plavajoče letališče verjetno mednarodno letališče Hong Kong, ki je bilo odprto leta 1998, da bi nadomestilo preobremenjeno mestno letališče v Hongkongu (in za pilote, izdajalce). Hongkong se je soočal z bistveno manj inženirskimi izzivi kot letališče Kansai, saj so ga razvili in izvedeli gradbeniki letališča Kansai.
Kar se tiče prihodnjih letališč zunaj Japonske, je nebo res meje. Zamisli so plutale (zelo pomembna igra!) Za plavajoča letališča, da bi služila preobremenjenim območjem metroja, kot sta New York in London.
Pravzaprav, opazi to, morje je meja. Navsezadnje, čeprav na ta letališča govorimo kot o "plavajočih" letališčih, se dejansko spuščajo po načrtih. Če se dvig morske gladine ohrani v sedanjem tempu, bomo morda morali razviti popolnoma nov pristop do otoških letališč.
