Kazalo:
Če ste v zadnjih nekaj letih leteli v Berlin ali skozi Berlin, ste se verjetno našli na letališču Tegel. Čeprav je bil zasnovan kot ultra-učinkovit terminal, ki je prijazen do potnikov, ko je bil zgrajen v letih po drugi svetovni vojni, je popolnoma nezdružljiv s potrebami sodobnih popotnikov, ne da bi rekel, kako velik je delež že tako omejenega prostora, ki ga zavzema današnja varnostna infrastruktura. . Kako ne-nemško!
Da bi bili prepričani, da so lokalne oblasti v nemški modi začele načrtovati eno samo novo letališče v Berlinu, ki bo nadomestilo obstoječe mestne stavbe (pošasti Schönefelda in Tempelhofa, poleg Tegela), kmalu po ponovni združitvi Nemčije. leta 1996.
Šokantno - vsaj, če ste pričakovali učinkovitost in smotrnost v imenu Nemcev - je bilo do leta 2006 potrebno razbiti novo letališče v Berlinu, znano kot Berlin Brandenburg International ali BBI, s predvidenim datumom odprtja leta 2010. .
Torej, zakaj, nekaj tednov pred letom 2016, novo letališče ni blizu odprtja? Oh scheiße , to je zapletena zgodba!
Finančne dileme
Nemci niso znani samo po svoji učinkovitosti, temveč tudi po svoji finančni moči, zaradi česar je prvi element večkratnih zamud BBI še bolj nenavaden. Obstajata dva glavna stebra, na katerih te težave počivajo.
Prvi je bil dolg boj, da bi ugotovili, kje bo novo letališče v Berlinu javni ali zasebni subjekt, bitka, ki je zastala proces za štiri leta, od leta 1999 do 2003. Ko se je gradnja začela, so se stroški začeli eksponentno raztegniti po svojih začetnih projekcijah, ni presenetljivo, da je podjetje izjemno obremenjevalo, menijo, da je "javni" tabor zmagal na zgoraj omenjenem dvomu.
Gradbeni Woes
Saga o BBI-ju ni samo odvrgla okna, dolgo predpostavljene predpostavke o nemški učinkovitosti in monetarni spodobnosti, ampak tudi o njihovem inženirstvu.
Konkretno, gradbene težave na novem letališču v Berlinu so se osredotočile na protipožarni alarmni sistem in infrastrukturo zaščite na letališču, kar ni bilo ugodno za predpise. Upravljavci letaliških gradbenih objektov trdijo, da je bila to napaka, vendar so globlje preiskave pokazale, da je bila za načrtovanje zavestna izbira.
Najslabši del je, da je treba to vprašanje odpraviti samo preden se lahko odpre novo berlinsko letališče, vendar je treba samo popravilo ponovno preučiti, da se prepriča, ali izpolnjuje specifikacije. Ah, to je blagovna znamka nemške učinkovitosti!
Dejansko, čeprav je bila to na videz manjša napaka, birokratski mehanizem delovne preteklosti ni samo ustvaril dodatnih zamud in sam po sebi, temveč je še dodatno okrepil finančni propad javnega podjetja, ki je upravljalo gradnjo letališča, in ustvarilo pravo dvojno škripanje za slabo BBI .
Da bi zadeve še poslabšale, je letališka uprava v Berlinu leta 2008 odobrila zaprtje podjetja Tempelhof, kar pomeni, da so bila druga dva letališča v Berlinu (ki so bila desetletja neučinkovita, celo v najboljših dneh) še naprej potiskana daleč mimo svojih meja. od takrat. Očitno je, da njihova zasnova, še posebej Teglovega, ne pomaga pri vprašanjih, vendar je stvar preproste matematike.
Torej, kdaj bo odprto novo berlinsko letališče?
To je najslabši del: Nihče ne ve točno. Zadnji uradni odgovor? "Druga polovica leta 2017." Neuradno so nemški mediji špekulirali, da se realno odpiranje ne bo zgodilo pred letom 2018 ali celo leta 2019, skoraj 30 let po tem, ko je bilo letališče prižgano v očeh novega združenega nemškega naroda.
Letališče je do leta 2013 dejansko zamudilo štiri konkretne datume odpiranja, kar je lahko eden od razlogov, zakaj oblasti ne želijo zagotoviti ničesar drugega kot splošne informacije. Do takrat boste morali sanjariti o zelo funkcionalnem berlinskem letališču, ko boste naslednjič leteli skozi Tegel ali Schönefeld, ali pa boste v celoti obkolili Berlin, pri čemer boste vlak ICE pripeljali do nadrejenega - in, če se bomo soočili z njim - veliko bolj nemški - letališčih v Münchnu in Frankfurtu.
