Ste na letalskem prevozniku od točke A do točke B, najhujše pa se je zgodilo - na žalost eden od pilotov na vašem letu umre, kot se je zgodilo na letu American Airlinesa iz Phoenixa v Boston. Kaj se bo zgodilo? V vsakem primeru se razglasi nevarnost in preostali pilot prevzame operacije leta.
Prva stvar, ki si jo morate zapomniti, je, da sta tako kapetan kot prvi častnik popolnoma usposobljena in usposobljena za letenje z letalom samo v nujnih primerih. Kapitan ima rang, vendar oba pilota enakovredno delita svoje letalske dolžnosti, vključno z vzletom in pristanki.
Toda v primeru izrednega dogodka, ki onesposobi pilota, bi preostali pilot verjetno želel, da bi nekdo na pravem sedežu pomagal s stvarmi, kot so kontrolni seznami, določiti naloge, ki se zgodijo med vsakim letom. Stevardesa bi napovedala, ali je na krovu pilot.
Verjetno je, da bi komercialni pilot, ki je potoval kot potnik, bil na letalu, in on ali ona bi šel v kokpit, da bi pomagal preostalemu pilotu na dolžnosti. Če ni na voljo nobenega komercialnega pilota, potem bi bil klic za vsakogar, ki ima pilotski certifikat. Če to ni možnost, potem bi stevardesa sedela na desnem sedežu, potem ko bi jim ponudili nekaj usposabljanja za ravnanje v sili.
Preostala posadka za letenje se lahko pripravi na pristanek v sili, odvisno od tega, kako daleč je letalo od končnega cilja.
Predpisi zvezne uprave za letalstvo (FAA) so bili spremenjeni 15. januarja 2002, kar bi stevardi omogočilo vstop v pilotsko kabino, če bi bil eden od pilotov onesposobljen. Operativne zahteve, navedene v § 121.313, so bile prav tako spremenjene 15. januarja 2002, da bi od vsakega letalskega prevoznika zahtevali, da vzpostavi metode, ki omogočajo stevardi, da vstopi v pilotsko kabino v primeru, da pilot postane onesposobljen.
To se ne dogaja prvič. Leta 2009 je kapitan, ki je letel z letom Boeing 777 Continental Airlines iz Newarka, New Jersey, v Bruselj, Belgija, umrl zaradi srčnega napada v pilotski kabini, kopiloti pa so prevzeli let po tem, ko zdravnik na krovu ni mogel oživiti kapitana . Let se je nadaljeval in pristal brez izrednih dogodkov v Bruslju, potniki pa niso bili pametnejši, dokler niso zapustili letala.
Leta 2007 je še en let družbe Continental Airlines iz Houstona v Puerto Vallarto v Mehiki pristal v sili v McAllenu v Teksasu, potem ko je kapetan umrl pri kontroli. Leta 2012 je kapitan češkega letalskega prevoznika CSA Czech Airlines umrl med poletom na turbopropelerskem letališču ATR iz Varšave na Poljsko v Prago, kjer je varno pristal.
In leta 2013 je letalo United Airlines Boeing 737, ki je letelo iz Houstona v Seattle, preusmerjeno v Boise, Idaho, potem ko je kapitan imel srčni napad v pilotski kabini. Zdravniki so ga poskušali rešiti, kasneje pa je umrl v lokalni bolnišnici.
Po nesreči leta Colgan Airja zunaj Buffala v New Yorku leta 2009 je FAA od pilotov zahteval, da imajo pilotski pilot (ATP) večmotorno spričevalo in vsaj 1500 ur letenja. Agencija zdaj tudi zahteva, da imajo piloti vsaj 1.000 kot prvi častnik letalske družbe, preden letijo kot kapitan.
Piloti ameriških komercialnih letalskih prevoznikov - ne glede na to, ali so kapitani ali prvi častniki - imajo dolga leta usposabljanja in tisoče ur izkušenj, zato so v redkih primerih, ko umre v pilotski kabini, popolnoma usposobljeni za letenje v letalu. varno in brez incidentov, zato se morajo potniki počutiti varne pri letenju.
