Prva kolesarska avtocesta v Nemčiji

Veter te piha skozi lase. Nemci so švigali, ko so vljudno prehodili na levo. Asfalt pod nogami s pedali. Zdi se, da je to samo še en dan na nemški avtocesti, vendar je izkušnja nov korak v nemškem prometu, saj država odpira prvo kolo Autobahn ali Radschnellweg .

Kolesarjenje je že dolgo priljubljeno prevozno sredstvo v nemških mestih in idealna dejavnost za prosti čas, vendar pa nova državna kolesarska avtocesta skuša povezati 10 zahodnih mest in s ceste umakniti 50.000 avtomobilov. Trasa je trenutno le 3 milje (4,8 km), vendar se upa, da jo bo razširila na vsaj 60 milj (96,5 km) in sčasoma še dlje.

Vozači, ki vozijo potnike, trenutno lahko vozijo med mesti v industrijski regiji Ruhr, kot so Duisburg, Bochum in Hamm, pa tudi štiri univerze. Skoraj dva milijona ljudi imenuje to območje domov in kolesarji, ki se želijo izogniti mestnim prometnim zastojem in onesnaževanju zraka ali pa želijo samo izkusiti malo nemških prostranstev na prostem, uživajo nemško prvo kolo odkar je bila odprta decembra 2015.

Nove steze uporabljajo stare železniške proge, ki niso bile uporabljene. Tako kot na slavni štirikolesni avtocesti, ni nobenih rdečih luči in malo uporabe za omejitve hitrosti. Izboljšanje že tako velikodušnih kolesarskih stez v Nemčiji, tukaj motoristom ni treba tekmovati z avtomobili za vozni prostor, nove poti pa so večinoma ravne in gladke. Proge imajo povprečno 13 čevljev širine z velikodušnimi stezami in prefinjenimi nadvozi in podhodi. Kolesarji, ki jahajo ponoči, bodo cenili veliko razsvetljave, sneg in led se pozimi očistita.

Medtem ko se številni kolesarji držijo tradicionalnih koles, vedno več vozačev uporablja električna kolesa.

Načrti za prihodnost nemške kolesarske avtoceste

Frankfurt, mesto dnevnih migrantov, se namerava pridružiti igri kolesarske avtoceste s predlagano potjo 18,6 milje (30 kilometrov) južno do Darmstadta.

München namerava dodati podobno traso (15 kilometrov) za povezavo s severnimi predmestji in priljubljenimi bavarskimi mesti, kot je Nürnberg.

Berlin, ki je že zelo kolesarsko prijazno mesto, namerava ustvariti lastno omrežje, ki povezuje predmestja, kot je Zehlendorf.

Izzivi, s katerimi se sooča nemška kolesarska avtocesta

Kljub navdušenju nad projektom se sooča z resnimi izzivi. Čeprav obstajajo veliki načrti za to, da je Bike Autobahn nacionalna mreža, se zanaša na lokalno infrastrukturo. Za razliko od motornih, železniških in vodnih poti, ki jih vzdržuje zvezna vlada, morajo lokalne oblasti graditi in vzdrževati kolesarske poti.

To začetno stezo je zgradila regija Ruhr s stroški, ki so jih delile Evropska unija, RVR (regionalna razvojna skupina) in zvezna država Severno Porenje-Vestfalija. Za nadaljevanje načrtov bodo potrebovali dodatnih 180 milijonov evrov. Čeprav obstaja podpora političnih strank, kot je stranka Socialnih demokratov in Zelenih, bo težko organizirati tako financiranje kot organizacijo, zlasti ob nasprotovanju konzervativne stranke CDU.

Nemški kolesarski klub (ADFC) si prizadeva spremeniti nacionalno financiranje, saj meni, da je 10 odstotkov državnega prometa namenjenih za projekt, saj se 10 odstotkov prevoza opravi s kolesom.

Kolesarjenje v Nemčiji

Večina zakonov o kolesarjenju je zdrava pamet in ker veliko ljudi vozi kolesa, je na splošno visoka toleranca za kolesarje. Namigi:

• Kolesa so zakoniti promet: morajo biti na ulici z prometno vožnjo v smeri prometa. vendar pa morajo biti otroci do 8. leta na pločniku.
• Čelade niso potrebne.
• Za vse zavoje morate dati ročni signal. Z levo roko pokažite levo, da zavijete levo in desno roko usmerite desno. Signal ustavite tako, da podaljšate roko in podlakti obrnjeno navzdol.
• Pešci imajo vedno prednost.
• Prihranite ves promet.
• Rdeča ni pravica.
• Nezakonito je piti in voziti ali voziti kolo.

• Uporaba mobilnega telefona med vožnjo s kolesom je prepovedana, razen pri uporabi prostoročne opreme.