Kazalo:
Križarjenje s Panamskim kanalom je pogosto na vrhu seznama številnih popotnikov. Tisti, ki načrtujejo križarjenje v Panamskem kanalu, imajo tri različne načine, da si ogledajo kanal - polni tranzit kot del križarjenja med Karibi in Pacifikom (ponavadi med Florido in Kalifornijo), delni tranzit kot del karibskega križarjenja in polni tranzit kot del ture in križarjenja po Panami.
Čeprav bo delni tranzit prek Panamskega kanala obiskovalcem omogočil prehod skozi prvi sklop ključavnic in pogled na Gatunsko jezero, to ni tako impresivno pri prečkanju Continental Divide na ladji in pod mostom Amerik v bližini Panama Cityja. Ti pregledi in nasveti za križarjenje v Panamskem kanalu zagotavljajo dober pregled križarjenja po Panamskem kanalu:
- Križarjenje s Panamskim kanalom na Nizozemski Ameriki Veendam:Podroben dnevnik potovanja s križarjenjem Panamskega kanala iz Ft. Lauderdale v San Diego na križarki Holland America Veendam, s pristanišči pristanka v Karibih, Južni Ameriki, Srednji Ameriki in Mehiki. Holland America Line ima druga križarjenja Panamskega kanala različnih dolžin.
- Križarjenje in kopensko križarjenje v Panamskem kanalu Potovalna revija iz 11-dnevnega Grand Circle Panama Canala s polno tranzitno križarjenjem in izlet z zemljevidi s postanki v Panama Cityju, El Valle de Anton in Gamboa.
Ozadje in zgodovina Panamskega kanala
Panamski kanal je eden od velikih inženirskih čudes 20. stoletja. Odprta je bila leta 1914 in je bila pomembna povezava med Atlantikom in Pacifikom. Čeprav je francoska inženirska družba prvotno poskušala zgraditi ploski vodni kanal (kot Sueški kanal) preko Panamskega prevala, ta načrt ni bil uspešen zaradi ogromnih količin umazanije, ki jih je bilo treba prenesti iz kanala.
Pogosto je bilo, če bi se pri tem pogosto spuščali. Združene države so vstopile in zgradile kanal s ključavnicami, ki je bil uspešen. Panamski kanal je močno skrajšal čas, potreben za potovanje iz vzhodnih Združenih držav v zahodne Združene države.
Zdaj je odličen čas za obisk Panamskega kanala. Projekt razširitve, ki je dodal še en sklop ključavnic, odprt leta 2016. Te nove ključavnice lahko delujejo z večjimi ladjami, tako da lahko zdaj ladje za križarjenje pošljejo nekatere svoje večje ladje skozi Panamski kanal.
Na desetine knjig je bilo napisanih o zgodovini Panamskega kanala. Eden najboljših in zasluženo najbolj priljubljenih je "Pot med morji" Davida McCullougha. Zelo priporočam, da tisti, ki načrtujejo križarjenje v Panamskem kanalu, kupijo to knjigo ali jo preverijo iz svoje lokalne knjižnice in jo preberejo, preden potujejo v Panamo.
Pregled prehoda Panamskega kanala
8-urno potovanje med jezerom Gatun in mostom Amerike pokriva približno 50 milj. Ladje, ki prečkajo kanal, morajo biti dvignjene za 85 čevljev, da bi prečkale celinsko razkorak, nato pa spet spuščene na morsko gladino.
Za razliko od Sueškega kanala (kanal na morski gladini) se trije ključi uporabljajo za dviganje in spuščanje ladij. Vrata za zaklepanje segajo od 47 do 82 metrov visoko, široka so 65 metrov in debela sedem metrov. Ni presenetljivo, da tehtajo od 400 do 700 ton. Ta ogromna vrata so napolnjena in izpraznjena z gravitacijo, voda teče skozi vrsto tunelov premera 18 metrov, kar omogoča polnjenje in praznjenje ključavnice v približno 10 minutah.
Vsaka ladja, ki potuje po vodni poti, potrebuje 52 milijonov galon sveže vode za delovanje ključavnic. Ta voda se nato izliva v morje. Piloti Panamskega kanala na vsaki ladji, ki prečkajo kanal, uporabljajo radijske postaje, da komunicirajo med seboj. Natančnost, ki jo zahtevajo ključavnice, je izjemna.
Na vsaki strani velike ladje je le ena noga in lahko se preprosto dotaknete strani ključavnice ali stopite z ladje na betonsko ključavnico. Ladja premakne tone vode, vendar jo pilot zadržuje na poti, ne da bi prisluhnil stenam ključavnic. Vsi, ki prečkajo Panamski kanal na potniški ladji, odidejo s potovanja z veliko spoštovanjem za delo, ki ga opravljajo piloti.
