Kazalo:
Predstavljajte si, če bi vsak letalski prevoznik uporabil ločen sistem rezervacij za distribucijo informacij o letu, namesto znanih globalnih distribucijskih sistemov (GDS), ki so zdaj v veljavi. Posamezniki in potovalni strokovnjaki bi morali primerjati stroške letenja na vsaki spletni strani rezervacije ali pa bi vsakemu letalskemu prevozniku pokličili ločeno. S tem bi bil postopek primerjave cen zamuden in premagal prakso.
Globalni distribucijski sistemi
Letalskih vozovnic American Airlines ni več mogoče najti na spletnih mestih Expedia ali Orbitz ali na drugih straneh, ki jih poganja Orbitz. To sta dve od številnih letaliških distribucijskih mest, ki jih potrošniki lahko primerjajo in rezervirajo izbrane lete. Vsak od njih ni sklenil dogovora z American Airlines za novo pogodbo za distribucijo produkta American Airlines.
American predlaga, da distribucijska podjetja začnejo uporabljati Direct Connect, ki ga poganja Farelogix. Potovalni strokovnjaki gledajo na ta alternativni koncept, kot da morajo uporabiti ločen sistem za rezervacije American Airlines, ki so lahko na poskusni osnovi brezplačni podjetju za upravljanje potovanj. Potem bi bila potovalna podjetja dolgoročno zadolžena za sistem Direct Connect, s čimer bi plačala priložnost za prodajo ameriških letov.
Američan brani svoj program, saj pravi, da je www.aa.com najboljše mesto za iskanje in rezervacijo letov na ameriški. Trdijo, da imajo najnižje cene American Airlines zajamčene, in nimajo provizij za spletno rezervacijo. Predlagajo, da se bodo za poslovna potovanja lažje določile dodatne pristojbine, kot so pristojbine za prednostne sedeže in obroke. Dodajajo tudi, da se leti še vedno lahko rezervirajo na drugih mestih distribucije in potovalnih agencij po vsem svetu. Ampak, kako dolgo?
Kot se zavedajo potovalni strokovnjaki, Southwest Airlines ni na voljo v večini sistemov za rezervacijo rezervacij. Vendar se z distribucijskimi podjetji ne pogajajo o prodaji svojega izdelka. Jugovzhod je večinoma samostojen in stoji sam, kar se tiče načinov distribucije.
Prihodnost GDS
Kaj to pomeni za primerjavo stroškov za stranke, kako to vpliva na potovanja letalskih družb v prihodnosti? Brent Blake, sopredsednik All About Travel, Mission, KS, pravi, da je "Direct Connect razdrobljenost trenutno zelo učinkovitega postopka. Po našem mnenju bo Direct Connect dodal stroške temu procesu." Če se vsak letalski prevoznik odloči, da bo uporabil drugačen sistem in zaračuna za prodajo svojih izdelkov, bodo lahko potovalna podjetja svoje stroške posredovala potnikom, kar bo zvišalo cene letalskih vozovnic.
Medtem ko so letalski prevozniki v enem distribucijskem sistemu, lahko agencije in podjetja za upravljanje potovanj ponudijo primerjalna poročila o potnih stroških za svoje poslovne račune. Rezervacije rezervacij na več spletnih straneh letalskih prevoznikov bi morale otežiti spremljanje cen letalskih prevoznikov in dodatnih pristojbin za podjetja, ki skrbno spremljajo potne stroške.
Pogodbe za globalne distribucijske sisteme, Travelport in Sabre, bodo kmalu obnovljene. Kaj se bo zgodilo z ameriškimi leti in letalskimi vozovnicami v teh sistemih? Ali ne bo v teh sistemih tudi Američane, če ne bo mogoče doseči dogovora? Kaj se zgodi, če se drugi letalski prevozniki odločijo pridružiti Američanu? To je lahko največja novica v potovalni industriji v Združenih državah Amerike in zunaj nje, od izbrisa provizij potovalnih agencij. Obstaja tudi možnost, da se bo več potrošnikov začelo zanašati na potovalne agencije, da bi našle najboljše letalske vozovnice.
To bo še ostalo.
Čeprav je to velika ovira za potovalne agencije in druge družbe za upravljanje potovanj, so potovalne agencije, ki se bojijo izida za potrošnike, pripravljene stati na svojem mestu in zaščititi sebe in potrošnike. Stališča in dileme za distribucijo letalskih družb se lahko kmalu povečujejo.
