Letalske konstrukcije, ki niso nikoli nastale v proizvodnji

Ko razmišljate - ali berete - o prihodnosti leta, je težko ne vznemiriti se. Od relativno vsakdanjih (vendar bližnjih) sprememb, kot je uvedba naslednje generacije Boeinga 777s, do zamisli o potovanju iz Londona v Sydney (ali obratno) v manj kot štirih urah, se zdi jasno, da so najboljši dnevi letalstva naprej, ne za seboj.

In vendar, če se ozremo nazaj v preteklo stoletje, in bodite pozorni ne na modele, ki so ga naredili, ampak na tiste, ki so propadli, bi letališča danes izgledala zelo drugače. Različne in bolj zanimive, z vsem spoštovanjem do Boeinga, Airbusa, Embraerja, Bombardierja in ostalih komercialnih letalskih proizvajalcev, ki danes prevladujejo na vzletnih stezah.

• De Havilland Comet: Prototip

  

  Verjetno niste vedeli, da je svetovni komercialni reaktivni letalo ogromen neuspeh. Potem spet verjetno niste spoznali, da je letalo, ki se imenuje komet, ki ga proizvaja zdaj odsotna korporacija De Havilland, zadevno letalo.

  To je zato, ker so obvezni re-designi nevarnega kometa omogočili razvoj drugih letal, in sicer Boeing 707, za katerega mnogi ljudje nepravilno verjamejo, da je bil prvi veliki jet na svetu.

• Boeing 2707: Ameriški sorodnik Concorde

  

  Ko že govorimo o Boeingu, zgodovina ameriškega proizvajalca letal ni povsem uspešna - dodajte "2" pred imenom ikone 707 in videli boste, zakaj. V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja so približno isti čas, ko so inženirji čez ribnik kuhali Concorde, Boeing odločil, da razišče plenilec v nadzvočno potovanje.

  Na žalost je ameriška vlada (ki je subvencionirala študijo) menila, da je potratna in neproduktivna, kar je nekaj let po tem, ko je Concorde pobegnil, poslalo upanje za ameriški odgovor Concorde na kontejner.

• MD-12: grdi dedek A380

  

  Čeprav sta Boeing in Airbus danes dva primarna proizvajalca letalskih linij, sta bila preteklost nekoliko bolj raznolika. Podjetje McDonnell Douglas, katerega zapuščina živi preko velikih flot MD-80 in MD-90, ki jih upravljajo letalske družbe, kot sta ameriška in delta.

  Ta letala in na čuden način Airbus A380. Vidite, v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je takratni mladi McDonnell Douglas začel raziskovati potniški jet z dvema motorjema, ki je bil večji, a tudi bolj grden kot elegantna 747, nesporna kraljica neba. Pod imenom MD-12 ni bilo naročil, nekateri pa menijo, da je bilo to prvo od številnih žebljev v krsti podjetja.

• Smreka gos: Da, bilo je resnično

  

  Uradno imenovan Hughes H-4 Hercules, to letalo iz leta 1940 se ponaša z največjim razponom kril v zgodovini letalstva, izdelan je bil iz lesa zaradi kovinskih obrokov med vojno, čeprav je bil to predvsem breza, ne smreka.

• Goodyear Inflat-o-plane: Zakaj ne?

  

  Nekako je šokantno ugotoviti, da je Goodyear izdelal letalo, kljub temu, da je to gospodinjsko ime, ko gre za pnevmatike.

  Morda manj šokantno je dejstvo, da je bilo letalo napihljivo - Goodyear je navsezadnje naredil blimpe, ki so navsezadnje navdušeni nad pnevmatikami podjetja. Ni treba posebej poudarjati, da to ni bilo dobro za njeno prihodnost: letalo je bilo razvito za vojaško uporabo.