Kazalo:
Rickshaws bi lahko skoraj upokojen, vendar je njihov čar in slog še vedno privlači ljubitelje. Nekoč najbolj priljubljena oblika javnega prevoza v večjih mestih, kot sta Tokio in Hong Kong, je ostalo le peščica krajev, kjer lahko še vedno skočite na rikšo. Spodaj vam povemo o njihovi zgodovini, vlogi voznikov rikš in kje se še lahko ujamete.
Kaj je Rickshaw?
Klasična definicija rikše je voziček, na katerem lahko sedi ena ali dve osebi, ki ju poganja človek - na nogah - sodobna kolesa in avto rikše ne štejejo. Kabina je nameščena na par koles in tekač je nosil dve palici, ki sta se uporabljali za obračanje rikše. Medtem ko je plakatna slika rikšev pogosto vključevala orientalske cvetove v oblikovanje, je resnica večina funkcionalnih pripomočkov.
Kdo je izumil rikšo, je zelo sporna zadeva, saj Japonska, Združeno kraljestvo in ZDA zahtevajo lastništvo. Vemo pa, da so rikše prvič postale priljubljene na Japonskem v 70. letih 19. stoletja in da beseda rickshaw izhaja iz japonske besede jinrikisha, kar pomeni človeško vozilo. Rečeno je, da ga je na Japonskem izumil evropski misijonar, ki je nosil okoli svoje invalidne žene. V nekem trenutku je imela država 21.000 voznikov z licenco za rikšo.
Na prelomu stoletja je rikša dosegla Indijo in Kitajsko, kjer je resnično vzletela. Proizvedenih je bilo na tisoče ljudi, ki so postali priljubljena oblika prevoza kolonialne elite, tako da bi pobegnili od vročine in pokazali svoj bančni saldo. V teh deželah je bila podoba debelih kolonialistov, ki so jo potegnili s sklonjeno lokalno, zloglasna.
Kje lahko najdem rikšo?
Vzpon avtobusa in druge oblike javnega prevoza so do konca druge svetovne vojne pokončale skoraj vse poslovne dejavnosti rikše. Mao jih je popolnoma prepovedal s Kitajske kot simbola pritiska delavskega razreda leta 1949, Indija in večina drugih azijskih držav pa so sledile temu kmalu.
Edina obsežna operacija rikš je še vedno na ulicah v Kalkuti. Tukaj so se sindikati, ki se ukvarjajo z rikšo, borili proti prepovedim in približno 20.000 vozičkov še vedno potuje po mestu. Nasprotno ima Hongkong še vedno tri operacije, ki so skoraj izključno namenjene turistom.
V drugih mestih, kjer rickshaw še vedno teče okoli, so London, Dublin in LA, kjer se uporabljajo kot turistične atrakcije na določenih območjih. Samo ne pričakujte ugodnih cen od starih časov.
Življenje gonilnika Rackshaw
Del padec rikš je bil pogojev, ki so jih utrpeli vozniki. Njihova vloga „človeških konjev“ je postala vse bolj oddaljena od sodobnih vrednot.
Rickshaw tekači so običajno delali dolge dni za slabo plačilo, rikša pa je delovala kot lastna mobilna hišica, kjer so tudi spali. V Aziji - na prelomu stoletja - je bila pogosto edina zaposlitev priseljencev iz države v mesto in večina jih je živela v revščini. V Kalkuti je še vedno največ.
Vozniki vozijo okoli ljudi, blaga in celo policistov; gor in skozi monsunske deževje. Številni bogatejši prebivalci, kot so tisti, ki so živeli na Hongkongu Peak, so jih uporabili kot svoj običajni način prevoza pred tramvaji ali vlaki, kjer so bili uvedeni. Ko se soočite s potnikom pretežkih voznikov teže, bi drugega voznika prosili, naj roko in zaračuna dodatno - kot je prtljaga za Ryanair.
Razprava o vztrajnikih rikš v Kalkuti zaživi s skupinami za človekove pravice, ki trdijo, da so sodobni sužnji, medtem ko mnogi potegavci rikše trdijo, da bi prepoved povzročila brezposelnost in stradanje. Nekateri ljudje trdijo, da je večina njihovih potnikov tudi nižjega razreda in da so rikše edini način, da se premaknejo med monsunskimi dežji do kolen.
