Znotraj Clevelandovega muzeja Crawford Auto

Znotraj Clevelandovega muzeja Crawford Auto

Podjetje Winton Motor Carriage, ustanovljeno leta 1897 v Clevelandu, je bilo prvo ameriško podjetje, ki je prodajalo avtomobil. Podjetje Alexander Winton, ki ga je ustvaril škotski proizvajalec koles, je izdelalo "vagone brez konj", ki so bili izdelani ročno in sestavljeni kos po kos. Wintonovi vagoni so bili znani po oblazinjenih sedežih, usnjenih strehah in gasilnih žarnicah. Podjetje Goodrich Rubber Company iz Akrona je izdelalo pnevmatike.
Phaeton na sliki zgoraj je bil eden od 100 avtomobilov, ki jih je podjetje proizvedlo v tem letu, kar je največji svetovni proizvajalec avtomobilov. Stane $ 1000. Eden od kupcev v tem letu je bil James Packard, ki se je kasneje bogatil v avtomobilski industriji v Detroitu kot lastnik podjetja Packard Motors.

Clevelandova zgodovinska opomba

Alexander Winton in njegova družina sta živela na jezeru Lake proti jezeru Erie, zahodno od centra Clevelanda. Njegova nekdanja lastnina je bila razdeljena po njegovi smrti. Del nje je dom luksuzne Lakewood highrise condo stavbe, Winton Place, za katerega je imenovan.

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Zgodnji avtomobilski proizvajalci so si prizadevali povečati prepoznavnost svojih izdelkov s pomočjo oglaševanja, kot je ustvarjanje "najhitrejšega" avtomobila. Winton Motors ni bil drugačen. Leta 1901 je podjetje ustvarilo dirkalni avto "Bullet no. 1". To je zabeležil rekordnih 53 km / h, kasneje pa se je izgubil v dirki s pionirjem avtomobila Detroit, Henryjem Fordom.
Winton je takoj začel delati na "Bullet št. 2" (na sliki zgoraj). Avtomobil je preizkusil, nato pa odstranil betonsko površino in neprekinjeno, Clifton Boulevard in zaklenil neuradni zapis 70 mph. Avto je kasneje izgubil še enega Fordovega voznika, Barneyja Oldfielda.

1903 Hoffmanov splošni pripomoček za vzvratno vožnjo

V poznem 19. stoletju je bil Francoz Clevelander Louis Hoffman uspešen proizvajalec koles. Podobno kot mnogi proizvajalci koles so ga zanimali novi avtomobili, ki so bili izdelani v Evropi. Leta 1900 je odprl avtomobilsko in proizvodno podjetje Hoffman v Clevelandu na jezeru St. in Marquette Ave.
Prvi Hoffmanovi avtomobili, ki so bili na voljo leta 1902, so bili na parni pogon, vendar se je podjetje postopoma preusmerilo na bolj priljubljene bencinske motorje. Gospod Hoffman je podjetje prodal leta 1903 in postal znan kot Royal Motor Car Company.
1905 Hoffmanov generalni turnir (na sliki zgoraj) je enocilindrični bencinski avtomobil. Sedeže štiri potnike in motor se nahaja pod voznikovim sedežem, da zapusti sprednji del, ki je na voljo za shranjevanje. To je eden od 100 takih avtomobilov, proizvedenih leta 1903. Cena nalepke je bila 925 $.

1904 Baker Motors Newport Runabout

Leta 1899 je Walter C. Baker, diplomirani inštruktor zadeve, že imel svoje podjetje, American Ball Bearing Company. Podobno kot drugi v tej starosti je bil njegov avto navdušen nad avtomobilom, leta 1899 pa je v Clevelandu ustvaril podjetje Baker Motor Vehicle s prijatelji, Rollinom in Fredom Whiteom.
Podjetje Baker Motor Vehicle Company je izdelovalo električne avtomobile, ki so bili tako enostavni za upravljanje, da "jih lahko upravljajo tudi ženske". Avto, prikazan zgoraj, je bil v lasti gospe Miriam Norton, hčerke dobrotnika Zgodovinskega združenja Western Reserve, Davida Z. Nortona. Motor s 75 KM z dvema osebnima avtomobiloma deluje na 12-celični bateriji. Cena avtomobilske nalepke je bila 1500 $.
Prihod električnega zaganjalnika je bila propad električnega avtomobila. Podjetje Baker Motors se je leta 1915 združilo z drugim proizvajalcem električnih avtomobilov v Clevelandu, Rauchom in Langom, in se razširilo v proizvodnjo gospodarskih vozil. Podjetje se je razvilo v podjetje Baker Materials Handling Company, ki je leta 1989 prenehalo poslovati.

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

Motorno podjetje Peerless, ki je bilo ustanovljeno leta 1900 in se nahaja na 9400 Quincy Avenue, je bilo proizvajalec visoko kakovostnih motornih vozil. Prvotno, proizvajalec odej za oblačila in nato kolesa, je ime Peerless postalo sinonim za kakovost. Z Packardom in Pierce-Arrowom so postali znani kot "Tri P motorike", "P", ki označuje avtomobile Premium. Končno je bila ta kakovost tista, ki je pripeljala do propada avtomobilske proizvodnje. Avto je v povprečju trajal deset let, kar je precej dlje od avtomobilov njihovih konkurentov. Potem, po padcu borze 1929, je veliko manj ljudi imelo sredstva za takšne avtomobile. Blagovna znamka Peerless je trajala do leta 1932, ko se je podjetje preoblikovalo v pivovarno, ki je proizvajala Carlingovo "črno etiketo" v sedemdesetih letih.
Avto, prikazan zgoraj, "Roi de Belges" ali "kralj Belgije", je bil sredi linije 1905. Prodajal je za 3500 dolarjev (majhno bogastvo leta 1905).

1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car

Leta 1897 je 17-letni Frank B. Stearns odšel iz šole, da bi nadaljeval s karierno gradnjo te nove naprave - avtomobila. Z dvema prijateljicama je postavil strojno delavnico v garaži svoje družine na Euklidski aveniji in v Republiki (zdaj E. 101st Street). Njegov oče je bil navdušen nad tem, da je svojemu sinu predal denar za širitev v družinski skedenj, kjer je Frank ustvaril proizvodno delavnico. Leta 1902 je preselil uspešno podjetje v Euclid Ave in Lakeview Rd. kot F.B. Stearns Co.
Do leta 1910 je podjetje vsako leto proizvedlo 100 avtomobilov in do leta 1912 imelo podružnice in prodajalne v 125 mestih. Proizvodnja se je povečala na 3850 enot leta 1925, vendar je širitev vse do stečaja družbe in je bila v tem letu prodana Willys-Overland Company v Toledu. Podjetje se ni nikoli opomoglo in je bilo razpuščeno leta 1929.
Zgoraj prikazan avto je turniški avtomobil s petimi potniki, ki je bil prodan za 3375 dolarjev leta 1910. Avtomobil poganja štirivaljni motor s 30 KM motorjem.

1913 Baker Motors WB Roadster

Leta 1899 je Walter C. Baker, diplomirani inštruktor zadeve, že imel svoje podjetje, American Ball Bearing Company. Podobno kot drugi v tej starosti je bil njegov avto navdušen nad avtomobilom, leta 1899 pa je v Clevelandu ustvaril podjetje Baker Motor Vehicle s prijatelji, Rollinom in Fredom Whiteom.
Podjetje Baker Motor Vehicle Company je izdelovalo električne avtomobile, ki so bili tako enostavni za upravljanje, da "jih lahko upravljajo tudi ženske".
Prihod električnega zaganjalnika je bila propad električnega avtomobila. Podjetje Baker Motors se je leta 1915 združilo z drugim proizvajalcem električnih avtomobilov v Clevelandu, Rauchom in Langom, in se razširilo v proizvodnjo gospodarskih vozil. Podjetje se je razvilo v podjetje Baker Materials Handling Company, ki je leta 1989 prenehalo poslovati.
WB Roadster, prikazan zgoraj, je električni avtomobil, ki se napaja iz 48-voltne baterije. To je bil majhen, športen model, ki je imel samo 87-palčno medosno razdaljo.

1916 Chandler Model šest turnih avtomobilov

Clevelandov Chandler Motors je bil ustanovljen leta 1913, proizvajalec avtomobilov srednje cene. Do zgodnjih dvajsetih let so bili največji proizvajalec avtomobilov v Clevelandu in trinajsta največja država. Chandler je bil znan po svoji kakovostni gradnji. Podjetje je še naprej raslo in leta 1928 prodano Hupp Motorsu. Velika depresija je bila še posebej groba pri proizvajalcih izdelkov srednjega cenovnega razreda, in do leta 1930 je bilo podjetje brez posla.
Model Six, na sliki zgoraj, je najcenejši Chandlerjev model iz leta 1916. Šestvaljni turniški avtomobil sedi sedem potnikov - dva spredaj, tri zadaj in dva v skokovskih sedežih. Prodajal je za 1295 dolarjev.

1920 Beli motorji DanDee kombi za dostavo čipsa

Podjetje Cleveland's White Sewing Machine je bilo od leta 1866 uspešen proizvajalec šivalnih strojev, rolerjev, fonografov, kerozinskih svetilk in strojnih orodij. Thomas White pa se niso zanimali za avtomobile, dokler ni njegov sin Rollin, ki je imel na kratko delal za Baker Motors, začel jih je preučevati na Cornellu. Leta 1900 se je Rollin vrnil domov, da bi izdelal štiri prototipne pare, leta 1906 pa je belo šivalni stroj izdelal 193 vozil. Avtomobilska divizija se je istega leta ločila in se preselila v novo tovarno v E. 79 in St. Clair.
White je sčasoma prešel na bencinske motorje okoli leta 1909 in nato na proizvodnjo težkih tovornjakov. Družba je ostala v poslu do sredine sedemdesetih let. Zgoraj prikazan tovornjak za dostavo je značilen za tovornjake po meri podjetja.